Трасса Р-1 станет «бетонкой»: дорогу к Фаниполю и Дзержинску обновят к 2030 году

Трасса Р-1, соединяющая Минск с городами-спутниками Фаниполем и Дзержинском, войдет в число ключевых выездов из столицы, которые получат цементобетонное покрытие в ходе реализации госпрограммы «Дороги Беларуси» на 2026–2030 годы. На участке планируется расширение до 4–6 полос, что сделает поездки для жителей Фаниполя более быстрыми и комфортными.

В новой пятилетке Беларусь кардинально обновит дорожную инфраструктуру. Государственная программа «Дороги Беларуси» до 2030 года предусматривает ремонт и реконструкцию не менее 25 тыс. км дорог — почти в полтора раза больше, чем за предыдущие пять лет. На эти цели направят почти 19 млрд рублей.

Особое внимание уделят выездам из Минска в пределах второй кольцевой автодороги. Цементобетонное покрытие появится на четырех трассах: Р-1 (Минск — Дзержинск), М-6 (Минск — Гродно), Р-28 (Минск — Молодечно — Нарочь) и Р-23 (Минск — Микашевичи).

В частности, для Фаниполя и Дзержинска ключевое значение имеет трасса Р-1 — это прямая дорога к городам-спутникам. На этом направлении запланировано устройство 4–6 полос с бетонным покрытием, что значительно повысит пропускную способность и сократит время в пути до Минска.

Другие трассы также ждут серьезные изменения. На М-6 участок от столицы до второй кольцевой реконструируют с расширением до трех полос в каждую сторону. На Р-28 участок у «Линии Сталина» (5,3 км) уже реконструируют: вместо двух полос будет четыре с бетонным покрытием, барьерным ограждением и парковкой на 300 мест. Работы завершат в ноябре 2027 года. Трасса М-4 (Минск — Могилев) уже готова, а на М-3 (Минск — Витебск) покрытие менять не будут, но реконструкция продолжится. Трасса М-5 (Минск — Гомель) остается относительно новой и способна выдерживать большие нагрузки.

Почему именно бетон? Как отметил министр транспорта Алексей Ляхнович, это поручение президента. Бетонные дороги позволяют не вводить весенние ограничения для грузовиков и автобусов, повышают нагрузку на ось и служат дольше. Если за прошлую пятилетку уложили 60 км бетона, то до 2030 года планируется уже 175 км — почти в три раза больше.