Ориентация юг. В какую сторону будет расти Фаниполь, когда застроят улицу Зеленую

Последние десять лет Фаниполь рос вдоль улицы Зеленой. Еще недавно там было поле, а сегодня — новый микрорайон с многоэтажками, школой на 1050 мест, строящейся трехэтажной поликлиникой, детским садом и почти построенным торговым центром, публикует Фаниполь.бай.

Весной 2024 года горожан приглашали на общественное обсуждение детального плана застройки улицы Зеленой. Сейчас 2026 год, и этот план уже почти полностью реализован. Участок до развязки в районе заправки и Черкасс практически полностью застроен. Осталась одна площадка — там еще возведут жилье и расширят дорогу до четырех полос вместо двух. Дальше в этом направлении расти пока некуда — вернее, планов на дальнейшее продвижение в сторону столицы жителям пока еще не предъявляли.

Хотя кажется, что строить больше негде, план дальнейших действий уже существует. Его обсуждали и выносили на общественные слушания еще в 2023 году.

– Территории для освоения и развития ограничены, — пояснили в «БелНИИПградостроительства». — Городская застройка расположена между автодорогой Р-1 и железной дорогой, к которой с другой стороны примыкает промышленная зона. Развитие города-спутника в сторону Минска тоже проблематично в связи с наличием месторождений строительных материалов (пески, глины).

Выход есть: согласно генплану, Фаниполь прирастет за счет присоединения сельскохозяйственных земель к югу от города. Детальный план развития определил этот вектор. Город смещается в сторону близлежащих деревень — Антосино, Подсосонье, Первомай, Холма и Вязань. Согласно генеральному плану, к 2035 году население города-спутника должно вырасти с нынешних 19 000 до 29 000 человек. То есть прибавить порядка 10 тысяч жителей. Для их размещения выделено 203,5 гектара в южной части города. Это почти треть от нынешней площади Фаниполя, составляющей 708 гектаров.

Впрочем, формально в сторону Минска Фаниполь тоже может вырасти. Согласно публичной кадастровой карте, в городскую черту уже включены территории, далеко выходящие за пределы развязки у Черкасс, — они достигают деревень Василевщина и Волковичи. Однако фактически застройка там пока не идет: северный потенциал остается нереализованным. Так что в реальности город продолжит смещаться на юг, а северное направление — скорее юридическая, а не ближайшая строительная перспектива.

На месте перспективной стройки

Корреспонденты выехали на границу города и деревни Вязань — ориентир магазин «Белмаркет». Сейчас здесь пустыри, поля, яблоневый сад. В будущем – жилые дома, общественный пространства и даже, возможно, новый детский сад. 

Яблоневый сад, вопреки опасениям, не тронут. Он останется — треугольником, по периметру которого пройдет новая автодорога. Она опояшет сад, соединится с существующим перекрестком на пересечении Вязани и Фаниполя, и там организуют круговое движение. 

Новый жилой район в южной части города будет делиться на две части железнодорожной веткой.

Первая часть — площадка между трассой Р-1 и железной дорогой, со стороны Вязани, за бизнес-центром «Р-1». Здесь разместятся многоэтажные дома до десяти этажей и общественные объекты.

Вторая часть — обширная территория за железной дорогой, между ней, южной границей города и деревнями Антосино, Подсосонье, Первомай. Сейчас это пахотные земли. Там будет усадебная застройка, но также и среднеэтажные дома, рекреационные зоны, школьное и дошкольное учреждения.

Транспорт: узкое место

Предполагается, что в будущем треть населения Фаниполя будет проживать на территориях за железной дорогой, в сторону микрорайона Южный. Но как они будут добираться в центральную часть города, где расположена вся инфраструктура — горисполком, поликлиника, физкультурно-оздоровительный комплекс, рынок и так далее? Естественно, жители будут выезжать на работу в Минск, отвозить детей в садики, кружки, школы.

На данный момент основное место стыка этой части города с остальным Фаниполем — железнодорожный переезд в районе улицы Заводской. В часы пик там и без того собирается пробка, которая порой тянется практически через весь город, чуть ли не до трассы. 

По генеральному плану, вместо наземного переезда предусмотрен подземный тоннель в створе Заводской и Проектируемой №1, с пешеходными дорожками. Он будет совмещенным — и для машин, и для людей. Хотя пропускная способность тоннеля и ограничена, зато не придется ожидать проезда составов. 

К слову, второго переезда через железную дорогу из этого микрорайона пока не предусмотрено — решение этого вопроса стоит не один миллион рублей. 

Что появится в цифрах

По данным детального плана, в новом районе построят 157 тысяч квадратных метров многоквартирного жилья — около 2400 квартир. Дополнительно выделят до 300 участков для индивидуальной усадебной застройки.

Социальная инфраструктура включит школу на 1020 мест и детские сады суммарно на 470 (четвертая школа и седьмой детский сад). 

Торговая площадь составит около 3200 квадратных метров плюс рынок на 90 мест. Запланированы гостиница на 60 мест, бизнес-центр, конференц-зал на 30 мест, киноконцертный зал на 50 мест, три тренажерных зала, боулинг, СПА-салоны, хамам, баня-сауна, объекты общепита на 60 и 50 мест. Также появятся отделение банка, почта, ЖЭС, пункт проката.

Для автомобилей предусмотрено 1534 машино-места у жилых домов и 246 — у общественных зданий.

Две неопределенности

У проекта есть две существенные неопределенности.

• Первая — сроки. В детальном плане обозначены два этапа: первый — до 2030 года, второй (расчетный срок) — до 2035 года. Но конкретных дат начала строительства, ввода объектов или подключения домов нет. Когда именно появятся первые новостройки на юге — не уточняется.
• Вторая — коммуникации. Документ говорит о развитии инженерной инфраструктуры лишь в общих чертах: строительство магистрального водовода, кольцевых сетей, трансформаторных подстанций, кабельных линий, газопроводов, локальных котельных. Однако все эти мероприятия отнесены к разряду «подлежат конкретизации на последующих стадиях проектирования».

Фаниполь долгое время оставался городом с вытянутой планировкой — он рос вдоль трассы и железной дороги. Теперь эта направляющая перестает быть главной. Город разворачивается на юг, вглубь территории. В новом микрорайоне появятся свои школа, сад, центры, магазины. Однако для того чтобы новые кварталы стали полноценной частью города, необходимо заранее решить вопрос с транспортной доступностью. Один подземный переезд (и тот только в перспективе) на 2400 квартир плюс поток машин из деревень Холма, Вязань, Подсосонье — это вызов, который потребует внимания и средств. 

Земля для расширения есть. План тоже есть. Остается последовательно реализовывать его, заблаговременно позаботившись о логистике и коммуникациях.