Эксперты рассказали, как обслуживать электромобиль в Беларуси и что делать при возгорании
В Беларуси более 70 тысяч электромобилей, и эта цифра постоянно растет, а вместе с этим увеличивается количество зарядок и мастеров, специализирующихся на «электричках». Sb.by обсудил с экспертами, как обслуживать такое авто, достаточно ли в стране зарядных станций и почему при возгорании электрокара стандартный порошковый огнетушитель вряд ли поможет. Экспертами выступили мастер производственного обучения Минского государственного автомеханического колледжа имени Героя Беларуси М. С. Высоцкого Даниил Шевко, начальник управления «Маланка» компании «Белоруснефть» Павел Кевлич, профессор кафедры ликвидации чрезвычайных ситуаций Университета гражданской защиты Валерий Кобяк.
200 тысяч км на одной батарее
– Какие поломки характерны для зеленого транспорта?
Даниил Шевко:
– Во многом те же, что и для обычного авто: износ подвески, прокол шины. Однако бывают и специфические поломки: может залипнуть коннектор, выйти из строя батарея. Последняя бывает разборной и неразборной. Во втором случае починить не получится – поможет только замена. Будьте готовы к тому, что ремонт вряд ли окажется быстрым. Обычно детали заказывают у производителя, а ждать поставку из Китая приходится около трех месяцев.
С мастерами по ремонту «электричек» проблем нет.
Все учебные заведения, которые выпускают специалистов по автомобилям, добавили в учебные планы дисциплину или практику по работе с электрокарами.
На базе нашего колледжа открыт центр компетенций, где учим и наших ребят, и старшекурсников из других колледжей диагностировать поломки, проводить балансировку высоковольтных батарей.
– А сколько обычно служит батарея?
Даниил Шевко:
– Как правило, изготовитель дает гарантию на 7 лет. За это время можно успеть накатать 200 тысяч километров. Однако важно понимать, что батарея в электрокаре, как и в смартфоне, изнашивается у каждого владельца по-разному. Если ездить часто и много, постоянно заправляться на быстрой зарядке, то батарея придет в негодность раньше.
От отдельных зарядок к крупным хабам
– Сейчас в Беларуси за зарядку электрокаров отвечают десять основных операторов. Станций хватает на всех?
Павел Кевлич:
– Только у «Маланки» – более тысячи зарядных станций суммарной мощностью свыше 65 МВт. И еще 400 станций организаций-партнеров. В этом году мы запустили первые крупные трассовые комплексы: хаб «Привольный» на пересечении автомагистралей М-1 и М-4, а также комплекс по левой стороне автомагистрали М-1 возле Кобрина. На них могут одновременно заряжаться до десяти машин.
– Планируется ли в ближайшее время расширение национальной сети?
Павел Кевлич:
– До 2030 года запланировано возведение 1500 быстрых и супербыстрых зарядных станций и около 1200 медленных. Около трети из них будет установлено в Минске, остальные – в крупных населенных пунктах и вдоль основных магистралей. При этом мы постепенно переходим от единичных станций к крупным хабам.
– Как «Маланка» адаптируется к новым условиям, например, к появлению на рынке китайских электромобилей с особым разъемом?
Павел Кевлич:
– Действительно, если до 2023 года наиболее востребованными типами разъемов для зарядки были европейский CCS2 и японский CHAdeMO, массовый ввоз электромобилей из Китая привел к резкому преобладанию разъема GB/T. К осени прошлого года три четверти сессий на быстрых ЭЗС осуществлялись с использованием китайского коннектора. Под требования рынка мы изменили не только конфигурацию нового оборудования, но и дооснастили большинство действующих ЭЗС. Сейчас наблюдается обратная тенденция: развитие белорусской сборки электромобилей, а также импорта китайских машин, адаптированных под европейский рынок, привели к уравновешиванию спроса на разъемы GB/T и CCS2. Поэтому мы оснащаем ЭЗС двумя типами разъемов.
– Какие еще сервисы и услуги вы предлагаете или планируете предложить владельцам электротранспорта?
Павел Кевлич:
– Активно дорабатываем функционал нашего ПО: цифровая очередь на зарядку, возможность взимания платы за простой на медленных зарядных станциях днем, ограничение заряда до 80 процентов на трассовых ЭЗС. Также в ближайшее время планируем выпустить новое приложение, объединяющее всех клиентов вне зависимости от типа транспорта.
Бассейн для электрокара
– А как ведут себя электрокары при аварии? Насколько часто происходят возгорания?
Валерий Кобяк:
– Нечасто. Согласно мировой статистике, на 100 тысяч таких машин приходится около 25 случаев возгорания.
В нашей стране за последние шесть лет было зафиксировано 15. Основная причина воспламенения кроется в литий-ионной батарее. Она может загореться из-за короткого замыкания, перегрева аккумулятора при интенсивной зарядке или разряде, механического повреждения. А также из-за неправильного использования или низкого качества зарядных устройств.
– Что делать, если во время движения из-под капота «электрички» пошел дым? Как обезопасить себя?
Валерий Кобяк:
– В первую очередь не паниковать. Если находились в движении, остановитесь в безопасном месте, включите стояночный тормоз, переведите селектор в положение «P», заглушите транспортное средство и покиньте его.
Отойдите от автомобиля не менее чем на 15–30 метров и держитесь наветренной стороны, чтобы не вдыхать дым. Затем вызовите спасателей по номеру 101 или 112.
И обязательно сообщите диспетчеру, что горит электромобиль или гибрид. Это важно, так как потребуется специальное оборудование для тушения. Электромобили горят иначе, чем бензиновые: литий-ионная батарея может выделять токсичные и легковоспламеняющиеся газы при контакте с воздухом. Существует риск повторного возгорания и поражения током.
– Получится ли потушить батарею привычным порошковым огнетушителем? Как ликвидируют возгорание спасатели?
Валерий Кобяк:
– Сложно. Основной метод тушения – интенсивное охлаждение большим количеством воды (более десяти тонн).
Прибывшие на вызов спасатели обесточат транспорт, с помощью тепловизора определят очаг возгорания и потушат авто. После ликвидации пожара поврежденный электромобиль помещают в специальную емкость (так называемый бассейн), заливают водой выше уровня батареи и оставляют на сутки для исключения повторного возгорания.
